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Harzring!

MSCO dominiert mit neuem Rundenrekord.

Auch Junioren mit Sieg!

Der Harzring, unweit des legendären Brocken in Sachsen Anhalt, war beim 24-h-Klassiker ein gutes Pflaster. Die Anlage mit ihren vielen Schikanen und Kehren wurde neu renoviert und erwies sich der German Team Championship als würdiger Gastgeber.

Nach dem Klassenwechsel in die Division III, dort fahren auch die beiden Juniorenteams, musste das Odenwälder Topteam, die 34 erst einige Erfahrungen sammeln. Die weitestgehend serienmäßigen Hondas 390 stellten das Team vor einige Aufgaben. Zunächst haderte man mit mangelnden Drehzahlen und Übersetzungsproblemen.

Nachdem  das richtige Zähnepaar gefunden   und mit der richtigen Düse die Drehfreudigkeit des Motors sicher gestellt war, freute man sich auf das Rennen.

Natürlich wäre man lieber mit den stärkeren Briggs – Triebwerken gefahren und man war sich bei der Teamleitung  und bei den Taktikern nicht sicher ob man mit den etwas schwächeren Hondas den Division II – Teams paroli bieten könnte.

Dann ein kleiner Rückschlag. Die Pole wurde dieses Mal nicht durch die schnellste Trainingsrunde, sondern durch die Technikteams beim Reifenwechsel ermittelt.

Bei dem fast fehlerfreien Radwechsel war leider eine Mutter nicht richtig angezogen, was eine 5 Sekunden- Strafe bedeutete. So fand sich die erfolgsverwöhnte Truppe  auf dem 12. Startplatz wieder. Doch 24 Stunden sind lang und da tut das ganze nicht so weh.

Tommy Helfinger im MSCO Kart erwischte einen super Start. Bereits nach einer Runde tauchte die 34 an P5 auf, nur die stärker motorisierten Briggs – Teams  und der große Dauerkonkurrent, die 79 aus Mühlheim lagen vorn. Dann zeigte sich, dass die Fahrwerkstechniker einen riesen Job gemacht hatten, denn das Kart lag wie auf Schienen. Bereits im fünften Umlauf tauchte die 34 erstmals an der Spitze auf und sollte sie das ganze Rennen nicht mehr abgeben. Hoch professionelle Box – und Tankstopps, eine überzeugende Taktik und Racer, die zeigten, dass sie mit zu dem besten gehören was die deutsche Langstreckenszene derzeit zu bieten hat, zeigten bald, dass die Weinheimer Erfolgstruppe nur durch einen technischen Defekt zu bremsen gewesen wäre. Auch die Reifenwechsel waren eine Augenweide.

Die absolut schnellste Rennrunde war ein zusätzliches Indiz für die Leistung des Teams.

Dass dabei dann noch das schnellste 24 h Rennen aller Zeiten auf dem Harzring heraussprang rundete die Sache ab. Der große Wanderpokal ist für ein Jahr in Oberflockenbacher Hand!

Ebenso konnte trotz eines Rennens weniger als die Konkurrenz die Tabellenführung übernommen werden und auch in der Klassen übergreifenden Gesamtwertung steht das Team auf Position 1.

Starke Junioren!

Die 33 und die 35,  die die Weinheimer Farben im Juniorenbereich vertreten, zeigten, dass sie auf  einem guten Weg sind, es ihren erfahrenen Kollegen in der Zukunft gleich zu tun.

Die Junioren durften vor dem Hauptrennen  2 Sprintrennen von jeweils 15 Minuten absolvieren.

In beiden Rennen gewann das  etwas erfahrenere Team 33, an zweiter Position tauchte die 35 auf, die in dieser Formation ihre erste Saison bestreitet. In beiden Rennen fuhren die Teams in der Startphase auf Messers Schneide, von Teamorder keine Spur und den Teamverantwortlichen fiel ein Stein vom Herzen, dass es zu keinem ernsthafteren Crash zwischen beiden Schwesterteams kam.

Die 33 überstand diese Rennen ohne technische Gebrechen und konnte so in Topkonstellation das 24 -h-Rennen in Angriff nehmen.

Die ersten 3 Stunden des Klassikers waren als zusätzliche Juniorenwertung ausgeschrieben und wurden wieder sichere Beute der Truppe um Gerhard Czanderele und Hardy Korb. Die 35 fuhr genauso unbedrängt einen hervorragenden zweiten Platz nach Hause. Uwe Schmitt und Günther Dauenhauer konnten mit ihrer Mannschaft ebenfalls hoch zufrieden sein, obwohl man erkennen mußte, dass das Fahrwerk im Sprintrennen Schaden genommen hatte und nicht mehr richtig einlenkte. Das Rennen war dann für die junge Truppe nach 3 Stunden zu Ende und die Fahrer wurden der 33 zugeteilt, die ja ebenfalls den 24 – h- Klassiker, zusammen mit ihrem Schwesterteam der 34 bestritt.

Plötzlich, nach einem Reifenwechsel die Hiobsbotschaft für das Team. Der schnelle Motor hatte sein Leben ausgehaucht. Glücklicherweise stellte das Schwesterteam 35 ihr Triebwerk zur Verfügung, eine wirklich noble Geste. Schnell war der Motor gewechselt und das Rennen wieder aufgenommen. Am Ende ein hervorragender vierter Platz in der Gesamtwertung.

Das Trauma von Emsbüren war besiegt.

Team 34: Tommy Helfinger, Philipp Stein, Jochen Oeser, Markus Hurst, Klaus Zanotti und Sebastian Silberling.

Team 33 und 35, teilweise auf beiden Karts eingesetzt: Melanie Schmitt, Dennis Korb, Javier Jimenez, Daniel Czanderle, Christian Schuberth, Christoph Wohlfart und Tobias Dauenhauer

WEINHEIMER KERWE

Liebe MSC Mitglieder und Freunde,
auch in diesem Jahr werden wir wieder mit einem Stand auf der Weinheimer Kerwe präsent sein.
Wie gewohnt werden wir euch wieder ansprechen damit wir mit Eurem Einsatz die Tage erfolgreich für den MSC bestreiten können.
Daher die Bitte an Alle - nehmt euch die Zeit für den MSC und helft während der Kerwetage sowie beim Auf- und Abbau.
Die erwirtschafteten Mittel werden in erster Linie für die Realisierung unseres eigenen Kartgeländes eingesetzt.
Sollte euch niemand ansprechen, meldet euch bitte per Mail bei schmitt@msc-oberflockenbach.de .
Jede helfende Hand wird gern angenommen.

Vielen Dank

der Vorstand/Vergnügungsauschuß des MSC
 

Geplant sind für diese Jahr drei Verabstaltunge, die von alt GTC'lern  organisiert werden.

1. 1 h Rennen in der Halle (Kartbahn Hemsbach)
   - vorgesehener Termin 10.04.2010
   - Event soll nachmittags stattfinden in Hemsbach
   - Jochen erstellt eine Liste zur Anmeldung (per Mail an michael.stein@msc-oberflockenbach.de)
   - Teilnehmen können alle MSC ler (GTC, alt GTC, Slalom, Eltern)
   - Preis hängt von Teilnehmern ab

Konzept: 4 Fahrer pro Team (15 Min. Fahrzeit/ Fahrer), Fahrer werden nach Qualiergebnissen zusammengelost (einheiltiche Gruppenstärke), Fahrerwechsel 2 min Standzeit.

2. Clubabend mit den alten MSC Mitgliedern
   - Mit der Veranstaltung sollen die "Alt MSC ler" angesprochen werden
   - Terminvorschlag 28.05.2010
   - Soll im Rahmen eines Clubabends stattfinden
   - Grillen mit Bier

3. Parallelslalom im Sommer
   - Wird aktuell ein geeigneter Platz gesucht
  - Termin im Sommer steht noch nicht fest
  - Soll als Ausscheidungsrennen ausgelegt werden

WEITERE INFOS SO SCHNELL WIE MÖGLICH HIER

Als Meisterschaftsführender auf der schwierigen und gerade bei Nässe besonders tückischen Rennstrecke im Emsland angereist, musste die MSCO-Truppe zur Kenntnis nehmen, dass ein ganz hartes Raceweekend bevorstand und der Weg zum Titel nicht einfach sein würde.

Zum Einen war bekannt, dass Emsbüren die Test- und Trainingsstrecke der Hauptkonkurrenten ist und zum anderen wurde klar, dass die Teams aus dem Norden zusammenarbeiten würden, um den Kartfreunden aus Mühlheim zur Meisterschaft zu verhelfen.

Die Oberflockenbacher selbst hingegen waren auf sich alleine gestellt und außerdem durch die Witterungsverhältnisse gehandicapt. Man konnte keine einheitlichen Bedingungen zur Weiterentwicklung von Motor und Fahrwerk vorfinden. Zu  schnell änderte sich das Wetter, ständig musste von Regenreifen auf Slicks gewechselt werden und umgekehrt.

Lediglich das Bauchgefühl sagte, dass man auch auf einem guten Wege war. Beim abendlichen Rollout war man auf Augenhöhe mit der 79 und auch das MSCO Juniorenkart funktionierte gut....  MEHR

1.  34  MSC-Oberflockenbach
.
.
5.  33 MSC-O Junior Team

Div 3

1.  65 Messebau Racing 2
2.  9   Scuderia Nove Rosso
3.  35 MSC-O Slalom Kids

Juniorenwertung

1.  33 MSC-O Junior Team
2.  35 MSC-O Slalom Kids

Ich hoffe in Kürze einen ausführlichen Bericht und die Meisterschaftsbilder hier zur Verfügung stellen zu können

Am vergangen Wochenende fanden die letzen beiden Läufe der MINI CHALLENGE Saison 2009 in Österreich am Salzburgring statt. Nico reiste als Tabellenvisierter und noch mit Chancen auf den Titelgewinn nach Salzburg.

Schon im freien Training setzte Nico Bastian(die agentour/DSF) ein Ausrufezeichen gegen die Konkurrenz. Mit drei Zehntel Vorsprung konnte er die Bestzeit im freien Training für sich verbuchen und zeigte schon gleich wo es an dem Wochenende hingehen soll.

Am selben Tag fand auch das Qualifikations-Training statt. Hier lief es allerdings nicht perfekt für den Hemsbacher. Nico hatte sehr viel Verkehr und konnte somit seinen neuen Reifen nicht optimal nutzen. Trotzdem stand der DSF-MINI am Ende auf dem vierten Rang und somit in der zweiten Startreihe.
"Das Quali lief nicht perfekt, aber trotzdem konnte ich mir eine gute Ausgangsposition für Rennen eins sichern und bin sehr optimistisch für das Rennen."

Rennen eins wurde dann am Samstagmorgen gestartet. Den Start erwischte Nico gut und konnte sich nach der ersten engen Schikane gleich zwei Plätze gut machen und der jüngste Pilot in der MINI Challenge setzte sich hinter den Vize-Meister von 2008 Hari Proczyk.
In den folgenden Runden konnte Nico den Führenden mächtig unter Druck setzen. Mitte des Rennes war es dann soweit. Der DSF-Junior setzte sich kurz vor der berühmt, berüchtigten Fahrerlagerkurve neben Proczyk, konnte an ihm vorbeiziehen und gab diese Führung bis ins Ziel nicht mehr ab!
"Das war ein super Manöver!" Freute sich Nico nach der Siegerehrung über den alles entscheidenden Überholvorgang. "Ich konnte mich durch den Windschatten an Hari heranfahren und ihn vor der schnellen Rechtskurve, die wir mit gut 200 km/h fahren, überholen. Vielen Dank an mein Team, die mir ein super Auto hingestellt haben. Ich konnte bis zum Ende das Rennen von vorne kontrollieren! 

Nico hatte aber nicht viel Zeit sich über seinen Sieg zu freuen, denn traditionell findet das Finalrennen in Salzburg auch am Samstag schon wenige Stunden später statt. Hier musste Nico wegen der "Reverse Grid" Regelung, bei der die ersten sechs vom ersten Rennen die Startreihenfolge tauschen. Somit musste Nico von Startposition sechs ins Rennen gehen. Auch hier kam der DSF-MINI wieder gut weg vom Start und kam schon nach der ersten Runde auf Position vier über Start und Ziel. In Runde drei überholte Nico wieder in der Fahrerlagerkurve und begab sich auf die Verfolgung auf die beiden Führenden. Hier konnte Nico allerdings nicht mehr attackieren und fuhr das zweite mal innerhalb weniger Stunden aufs Podium.
"Ein super Wochenende! Ich bin echt happy!"

Nico steht nach dem letzten Rennen auf Position drei, denkbar knapp hinter den beiden GIGAMOT Fahrern Meister Daniel Haglöf und Hendrik Vieth.

"Ich bin soweit wirklich zufrieden mit meiner Saison. Wir hatten Höhen und Tiefen und mit solch einem Saisonfinale, mit einem Sieg und einem dritten Platz, kann ich mit einem sehr guten Gefühl die MINI CHALLENGE Saison 2009 abschließen."

MINI CHALLENGE 2009 Endstand:

·  1. Daniel "Maverick" Haglöf (GIGAMOT) 283 Punkte 

·  2. Hendrik Vieth (GIGAMOT) 269 Punkte

·  3. Nico Bastian (die agentour Racing) 266 Punkte

·  4. Stefan Landmann (VIVUS Racing Team) 248 Punkte

·  5. Daniel Keilwitz (ORMS Racing) 242 Punkte

Am vergangenen Wochenende fanden die Läufe 13. und 14. der MINI CHALLENGE im Rahmen des ADAC GT Masters Weekend am Sachsenring statt. Nico reiste als 3. und mit ganz klaren Titelambitionen nach Sachsen. Doch das Wochenende war überschattet von seinem heftigen Unfall im freien Training.

Der Sachsenring war komplettes Neuland für den Hemsbacher Nico Bastian(die agentour/DSF), deshalb sollte das einstündige freie Training besonders wichtig für ihn werden. Doch schon in Runde elf änderte sich alles.

Nico kam mit guten Zeiten über Start und Ziel geflogen und wollte die erste enge Rechtskurve anbremsen. Bei 175 km/h stieg Nico wie gewohnt auf das Bremspedal, doch diesmal baute sich kein Bremsdruck auf und das Pedal ging bis zum Bodenblech. Ohne Bremsverzögerung ging es nur geradeaus. Mit gut 170 km/h schlug der DSF-Mini in der Leitplanke ein.

Nico nach dem Unfall zu den Medien: ?Das wünsche ich meinem ärgsten Feind nicht! Als ich auf das Bremspedal trat, sich aber nichts tat, wusste ich sofort- das schaut jetzt gleich ziemlich schlecht für mich aus.?

Das Auto wurde bei dem Unfall komplett zerstört. Zum Glück ist dem 19-jährigen dabei nahezu nichts passiert. ?Ich hatte sehr viel Glück. Ich wurde ziemlich durchgeschüttelt, das war es. Das hätte aber auch ganz anders ausgehen können? das ist Nico bewusst.

Bei der Nachuntersuchung stellte man fest, dass ein Bremsschlauch ein Loch hatte und gerissen war. Dadurch konnte die Bremsflüssigkeit austreten und damit das Bremsversagen verursachen. Der Grund für den Defekt, an dem flexibel ummantelten Bremsschlauch, ist vollkommen unklar.

Der DSF Junior wollte natürlich trotzdem unbedingt am Wochenende an den Start gehen. Die Motorsportlegende und Förderer Harald Grohs stellte spontan seinen Renn-Mini, der zufällig am Sachsenring in einer Halle stand, zur Verfügung. Trotzdem war der Start nicht sicher. Laut Reglement darf man das Rennfahrzeug während eines Rennwochenende nicht tauschen. Somit machte sich Nico mit Block und Stift zu allen Teams auf und bat um deren Unterschrift, um eine Sondererlaubnis für den Autotausch zu erhalten. Jedes Team gab spontan seine Zustimmung und somit war Nico mit seinem Ersatzauto startberechtigt.

Das ist toll! Vielen Dank an Harald Grohs, dass er mir das Auto zu Verfügung stellte und auch an alle Teams, die mit viel Sportsgeist mich haben starten lassen. Somit kann die Meisterschaft auf der Strecke ausgetragen werden!? so Nico.

Damit ging es mit dem Ersatzauto am Samstagmorgen ins Quali. Da man aber das Auto natürlich nicht richtig vorbereiten konnte, musste sich Nico mit P17 zufrieden geben.

Im ersten Rennen zeigte Nico dann, dass er immer noch der alte Kämpfer ist. Trotz weiteren Problemen mit dem Setup des Autos, kämpfte sich der Vollblutracer von Startplatz 17 bis auf den neunten Rang vor! Im zweiten Rennen ging es dann nicht mehr weiter nach vorne. Aber auch hier zeigte sich Nico mit dem neunten Rang zufrieden.

Zweimal P9 ist ok. Klar habe ich mir das vor dem Wochenende anders vorgestellt. Aber mit dem Ersatzauto konnte ich leider nicht mehr reißen, zumindest Punkte konnte ich holen.?

In der Meisterschaft musste der DSF Junior einen Rang einbüßen. Nun ist er 4.in der Meisterschaft und hat weiterhin noch Chancen auf die Plätze eins bis drei.

Dafür muss aber in zwei Wochen beim Finale in Salzburg alles gut gehen.

Fernsehzeiten:

Die DSF Reportage über das MINI CHALLENGE Wochenende vom Sachsenring (Samstag den 3. Oktober um 18.15 Uhr)

Das 24 – Stundenrennen in Wackersdorf gilt als das Saisonhighlight im Deutschen Langstreckensport. Die schnelle Rennstrecke in der Oberpfalz mit ihrem besonderen Flair, mit ihren anspruchsvollen Abschnitten und mit den kalten nebeldurchwobenen Septembernächten zeigt allen Teams ihre Grenzen auf. Wenn sich dann aus dem Nebel noch einige Tropfen lösen und die Strecke  rutschiger wird, dann  leiden Mensch und Material und mancher fragt sich: Warum tue ich mir das nur an?

Die Antwort ist klar:  Der große Wanderpokal von Aktiv Events, den es nach dem Sieg gibt, verbunden mit dem Wunsch in diesem Rennen ganz oben zu stehen lässt alle Anstrengungen vergessen. Wackersdorf ist das Monaco der GTC.

Die Oberflockenbacher Teams wurden gleich bei der Anreise mit den Unbilden der Witterung konfrontiert. Am Donnerstag regnete es bereits in Strömen und der Wetterbericht lies auch für den Freitag nichts Gutes erwarten.

Gleichzeitig musste man erkennen, dass einige andere Teams das schöne Wetter an den vorausgegangenen Tagen für ausgiebige Tests genutzt hatten. Außerdem musste man im freien Training zur Kenntnis nehmen, dass die Schnorr – Triebwerke, die die Hauptkonkurrenten aus Mühlheim benutzen, deutlich stärker waren als die Motoren der Odenwälder. Weiterhin fiel auf, dass  weitere Teams mit diesen schnellen Triebwerken ausgerüstet worden waren. Alles in Allem schlechte Voraussetzungen um bei dem Kampf um den Sieg ein ernstes Wort mitsprechen zu können.

Aber gerade in diesen Situationen zeigt sich die Stärke des Teams. Bis spät in die Nacht hinein brannte das Licht im MSCO-Zelt. Matthias Müller der Cheftechniker, Uwe Schmitt und Knut Besse besprachen immer wieder die Situation mit ihrem Teamchef, verschiedene Motorenkonfigurationen und Taktiken wurden besprochen und als der neue Tag erwachte hatte man sein bestes Paket geschnürt. Doch war es gut genug um gegen die anderen Topteams mit ihren schnellen Triebwerken zu bestehen?

Das Topqualifying stand an. In einem besonderen Format wird die Startaufstellung ermittelt.

Ein Le Mans – Start mit 2-maligem Fahrerwechsel stellt eine besondere Herausforderung dar. Die Fahrer müssen dabei körperlich topfit sein und außerdem schnell und fehlerfrei fahren.

Hierbei gelang dem MSCO das Kunststück, die 33, das Juniorenkart in die erste Startreihe auf die Pole zu fahren, dicht gefolgt von der 34, die die Meisterschaft anführte und sie verteidigen wollte.

Das zweite Juniorenkart mit der Startnummer 35 unterwegs stand nicht weit dahinter.

Pünktlich um 14.00 Uhr wurde das Feld von der Rennleitung auf die Reise geschickt, das Wetter war mittlerweile trocken und im Fahrer – und Zuschauerfeld herrschte eine tolle und erwartungsfrohe Stimmung.

Die Weinheimer indes mussten bald zur Kenntnis nehmen, dass sie  den Speed der Mühlheimer nicht mitgehen konnten und der zweite Platz in dem 30 Teilnehmer starken Feld das Maximum sein sollte. Doch immer wieder brachte man sich mit einer klugen Taktik und mit schnellen Boxendurchfahrten in Erinnerung. Den Gegnern war klar: Einen richtigen Fehler durfte man sich gegen diese verschworene Truppe  von der Bergstraße nicht leisten.

Mittlerweile hatte das Juniorenkart unter Führung von Uwe Schmitt die 3 – Stundenwertung überlegen gewonnen. Der fünfte Sieg in Folge, die blütenreine Weste des MSCO blieb erhalten, die Meisterschaft bereits in trockenen Tüchern.

Und dann – plötzlich schwächelte der Führende. Eine fehlerhafte oder falsch montierte Achse zwang die 79 außerplanmäßig  an die Box .

Der MSCO übernahm die Führung und verteidigte sie mit Zähnen und Klauen. Das Kart hielt, die Piloten waren fehlerfrei unterwegs .

Gerlinde Fath, die das Backoffice während des Rennens händelt sorgte dafür, dass der Taktiker immer alle Parameter zur Hand hat, die er für seine Entscheidungen braucht und die Boxenstops mit dem Vorläufer Gerhard Czanderle  waren ebenfalls nahezu perfekt.

Alle verzweifelten Versuche der Konkurrenz, das MSCO – Kart doch noch zu stellen waren vergebens und am Schluss konnten die Oberflockenbacher Vorzeigepiloten den Speed herausnehmen und einen der ganz großen Erfolge des Langstreckensports an die Bergstraße holen.

Fahrerinnen und Fahrer in den Teams: Christina Fath, Melanie Schmitt, Philipp Stein, Jochen Oeser, Felix Müller, Tommy Helfinger, Marco Rettig, Daniel Czanderle, Javier Jimenez,  Benedikt und Niklas Hirsch, Florian Roy , Sven Barth und Hannes Neuhauser.

Montag, 10.08.2009 

Am vergangen Wochenende fanden im Rahmen des Oldtimer-Grand-Prix auf dem Nürburgring auch die Läufe Neun und Zehn der MINI CHALLENGE statt. Nico Bastian (die agentour/DSF) konnte an diesem Wochenende wieder mächtig Punkte gut machen und konnte am Sonntag das 3. mal aufs Podium in dieser Saison fahren.

Dabei lief das Wochenende alles andere als normal für den 19 Jährigen MINI CHALLENGE Piloten. Nico hatte mit hohem Fieber und Halsschmerzen zu kämpfen und war somit stark geschwächt. Zwischenzeitlich sah es sogar so aus, dass er gar nicht an den Start gehen könnte. Ich muss mich hierbei sehr bei meinem Vater bedanken, der sich nachts sehr lange um mich kümmerte, um mich wenigsten so fit zu bekommen, dass ich ins Auto einsteigen konnte!

Am Freitag stand nach dem Freien Training, das Nico schon auf P5 beendet hatte, das 30 minütige Quali an. Der Hemsbacher konnte gleich in seiner ersten gezeiteten Runde die Bestzeit zum aktuellen Zeitpunkt fahren. Diese Zeit hielt sich wacker an der Spitze und die Konkurrenten bissen sich die Zähne an dieser Zeit aus. Am Ende des Quali fiel dann durch die immer schneller werdende Strecke und den neuen Reifen, die Zeit vom DSF-Junior Piloten. Auch Nico ließ sich seinen letzten neuen Reifensatz montieren. Doch in der ersten gezeiteten Runde bekam er vorne links einen platten Reifen und Nico musste die Box ansteuern. Da keine Zeit mehr war um einen weiteren Reifen zu montieren, konnte er keine weitere Runde mehr fahren und wurde am Ende Siebter.

Schade, da wäre viel mehr drin gewesen! Mein Team hat mir ein tolles Auto vorbereitet. Allerdings bin ich froh, dass ich überhaupt im Auto sitzen kann.

So sollte es dann Samstagnachmittag von P7 ins Rennen gehen. Allerdings wollte das Eifelwetter bei der Terminplanung auch noch ein Wörtchen mitreden. Dichter Nebel legte sich über den Nürburgring. Die Sicht war teilweise unter 50 Meter. Alle Rennen wurde erst verschoben und dann teilweise abgesagt. Das MINI CHALLENGE Rennen wurde allerdings mit Verspätung, bei immer noch dichtem Nebel gestartet. Nico erwischte einen guten Start und konnte gleich eine Position gut machen. In der dritten Runde zeigte er dann gleich zwei tolle Überholmanöver und zog erst am Tabellenführer Daniel Haglof und dann noch an Stefan Landmann vorbei und war somit an Position vier. Im Verlauf des Rennens konnte Nico sogar noch die Lücke zu den Führenden zufahren und alles sah nach einem möglichen Podium aus. Allerdings musste Nico ab Mitte des Rennen seiner körperlichen Schwäche Tribut zollen und musste am Ende Landmann wieder vorbeiziehen lassen.

Am Ende war es richtig hart! Zuerst sah noch alles sehr gut aus, doch dann konnte ich mich nicht mehr 100% konzentrieren und konnte den Speed nicht mehr mitgehen. Wenn ich fit gewesen wäre, wäre sicher ein Podiumsplatz drin gewesen. Allerdings bedeutete der fünfte Platz Startplatz zwei fürs Sonntagsrennen.

Am Sonntag ging es dann planmäßig bei bewölktem Wetter auf die Strecke. Der DSF MINI von Nico kam gut vom Start weg und behielt seinen zweiten Platz. Er musste sich lange Zeit gegen den am Vortag zweitplatzierten Marcel Leipert wehren. Ein packender Zweikampf, bei dem Nico seinen Kampfgeist zeigen konnte. Er blockte mehrfach die Angriffe, die oftmals im Auspuff seines MINI endeten.

Marcel ist mir ein paar mal in meinen Auspuff gekracht, dass der irgendwann so verbogen war, dass er komische Geräusche von sich gegeben hat. Da Marcel aber kein direkter Meisterschaftskonkurrent ist, habe ich ihn dann vorbeiziehen lassen und wollte lieber die wichtigen Punkte für den 3. Platz ins Ziel retten.

Das gelang schlussendlich auch und Nico konnte sich über sein drittes Podium in dieser Saison freuen. Ich bin mit dem Wochenende wirklich zufrieden, vor allem wenn man bedenkt, dass ich alles andere als fit war. Das Fieber hat mich wirklich sehr geschwächt und ich bin froh dass ich mich nun erst mal ausruhen kann. Vielen Dank aber noch an mein Team, die wirklich einen tollen Job machen!

In der Meisterschaft ist Nico nun ganz nach dem Leitspruch von seinem Partner DSF wieder Mitten drin-statt nur dabei im Meisterschaftskampf.

Mit dem Rückenwind des Weltrekordes und als amtierender Rundenrekordhalter war man auch als Meisterschaftsführender auf der schönen und schnellen Strecke am hohen Vogelsberg angereist.

Obwohl die Truppe recht selbstbewusst zu Werke ging machte sich nach dem ersten freien Training etwas Ernüchterung breit. Das Spitzenkart aus Mülheim, pilotiert und geführt von der erfolgreichsten Mannschaft der letzten Jahre legte einen atemberaubenden Speed vor, dem die Odenwälder kaum folgen konnten.

Nun musste die Abteilung Technik ihr Bestes geben. Die stärksten Komponenten aus Fahrwerk und Motor wurden zusammengeführt und die Spitzenpiloten setzten das Ganze auf der Rennstrecke in Topzeiten um.

Nach dem Qualifying stand das Weinheimer Kart in der ersten Startreihe, knapp geschlagen von ihrem Dauerkonkurenten aus Mülheim. Die Mannschaftsstärke des MSCO wurde durch das Juniorenkart mit der Startnummer 33 unterstrichen. Position 3. Zweite Startreihe – das Rennen konnte beginnen.

Sofort nach dem Start stürmten die Racer aus dem Ruhrgebiet an die Spitze. Das Topkart des MSCO konnten das Tempo auf Grund einer zu steifen Hinterachse nicht mitgehen – dafür aber die Junioren. Kaum zu glauben und den Augen kaum zu trauen. Die Junioren machten Druck auf den Champion. Keine Frage, mit dieser tollen Leistung war der Juniorensieg nach 3 Stunden Renndistanz nur noch Formsache – kein anderes Juniorenteam konnte dieses Tempo auch nur ansatzweise mitgehen. Bei den Meisterschaftsführenden mit der 34 hingegen, machte man sich nun für ein langes und hartes Rennen bereit. Schon oft bewies sich in solchen Situationen dass der Teamgeist und die Ausdauer gepaart mit fehlerfreien Vorstellungen der Piloten, eine Wende erzwingen konnte.

Leichte taktische Fehler der Konkurenz wurden genutzt und immer wieder konnte man sich vor die Verfolger setzen. Gut gesetzte Tankstops, blitzartige Fahrerwechsel und das Glück des  Tüchtigen brachte die Odenwälder immer wieder in Führung.

Die Dramatik des Sportes, mit 2 Spitzenteams auf Augenhöhe, war kaum zu überbieten.

Nach 9 Stunden Renndistanz passierte die 34 aus Oberflockenbach  mit 43 Sekunden Vorsprung die schwarz-weiß-karrierte Flagge. Einer der größten und härtesten Siege war in trockenen Tüchern.

Das Juniorenteam konnte sich ebenfalls in der Spitzengruppe halten. Platz 3 im Gesamtklassement, das hätte niemand zu glauben gewagt.

Der aus dem Slalom kommende Nachwuchs, der in der Division III auf Platz 2  in der Juniorenmeisterschaft steht, war ebenfalls schnell unterwegs. Die schnellste Rennrunde in dieser Klasse zeigte das Potential des Teams. Kleinere Fehler,  die man einer so jungen Gruppe natürlich nachsehen muß und eine defekte Benzinpumpe machten alle Siegchancen zunichte.

Dennoch war die GTC – Führung voll des Lobes über die Youngsters, denn sie haben wieder bewiesen, dass sie zu Großem fähig sind, wenn alles zusammenläuft.

Altes Lager, Berlin. Als am vergangenen Sonntag um 19.30 die Raketen in den Himmel stiegen und die Sektkorken knallten, hatte sich das Langstreckenteam des MSC Oberflockenbach einen Traum erfüllt. Beim längsten Raceevent der Kartgeschichte hatte das junge Team die meisten Runden in den Asphalt von Jüterbog gebrannt. Die stolze Leistung des führenden Teams, das die Farben von Weinheim wieder hell erstrahlen ließ, waren in Zahlen: 3513 Runden in 77 Stunden,  4981 km – eine Wahnsinnsleistung.

Damit wurde der 1993 in Neuseeland aufgestellte Rekord von 48 Stunden förmlich pulverisiert.

Das erfolgreiche Odenwälder Team dominierte das Event bis auf wenige Stunden, als man durch einen Reifenschaden auf Platz 3 zurückgereicht wurde. Doch gerade in dieser Situation  zeigte sich die Stärke des MSCO. Mit einer eisernen Disziplin, starken Fahrern und einer guten Teamführung  die mit exzellenten Tankstopps glänzte, tauchte die 34, wie das Oberflockenbacher Kart in der gesamten Langstreckenszene genannt wird, wieder an der Spitze des Feldes auf und gab sie bis ins Ziel auch nicht mehr ab.

Auch alle anderen Teams zeigten auf der Strecke tolle Leistungen. Alle gestarteten Teams absolvierten die 77 h erfolgreich und jeder der Teilnehmer darf sich seit diesem Abend Weltmeister im Dauerkartfahren nennen.

Da der Erfolgreiche natürlich viele Neider hat, kam es von einigen zu Protesten gegen die erfolgreichen Odenwälder. Da sich diese als haltlos herausstellten, kam die Sache zu einem guten Ende und der MSCO hat bereits seine Nennung abgegeben, wenn ein 99 – Stundenrennen, das sind mehr als 4 Tage , ausgeschrieben wird.

Doch zunächst ist der Eintrag in das Guinness – Buch  der Rekorde beantragt.

Eventmanager und Rennleiter Eckhard Krummrei hat den Antrag bereits nach London übermittelt.